Pátek 10. května 2002

předcházející

Jak rychle zabít železnici

Čestmír Klos

Tak nám c. k. České dráhy suspendovaly zaměstnance, který neváhal naplno veřejně říci, že zdražení jízdného na železnici má tragický dopad na existenci regionálních tratí.

Ještě před týdnem si Jindřich Berounský mohl pozpěvovat jako přednosta stanice, teď znovu vyfasoval červenou čepici a bude zase jen výpravčím.

	I kdyby rozezlený ředitel Českých drah osobně ztrestal každého dalšího nádražáka, který na katastrofu upozorní, cestující do místních osobáčků tím nazpět nepřiláká. Vlaku dávají lidé přednost už jen na železničních přejezdech.

Ale kdyby ho rozezlený ředitel Českých drah Dalibor Zelený třeba zašlapal do země, a kdyby osobně ztrestal i každého dalšího nádražáka, který na katastrofu upozorní, cestující do místních osobáčků tím nazpět nepřiláká. Vlaku dávají lidé přednost už jen na železničních přejezdech.

Mnozí na cestu do práce raději vytáhli svá obstarožní auta, která se až dosud snažili šetřit jen pro příležitostné jízdy. Jezdit do práce vlakem se už nevyplácí. A tak leckomu přijde na mysl, proč ty prázdné vlaky na přejezdech zdržují fungující dopravu.

Reformátorům železnice nejvíc naletěli ti, kteří začátkem roku kvůli cestám do práce investovali do tak zvaných zákaznických karet. Poté, co tyto lidi dráha zkasírovala, nečekaně jim 27. ledna zdražila i jejich jízdné.

Kam Berounského oko z jeho jablonecké železniční stanice dohlédne, tam je dráha v nevýhodě. Za kousek cesty z Tanvaldu do Desné zaplatí občan s kartou 8 korun. Autobus po souběžné trase však stojí jen pět.

Kdo by za takové situace jezdil vlakem do práce? Jen ten, komu vhodný autobusový spoj ujede. S ještě horším nepoměrem musí počítat nahodilý cestující bez karty - za vlak na zmíněném úseku zaplatí dvojnásobek autobusového jízdného.

Na delších úsecích už nepoměr ceny mezi vlakem a autobusem není tak křiklavý. Kam "zvýhodněný" držitel železniční karty zaplatí 16 Kč, tam to cestující autobusem pořídí jen za 15. Z koruny se možná nestřílí, ale když je to každý den…

Ještě hůř je na tom ten, kdo vlakem pravidelně nejezdí a kartu nemá - za stejný úsek dráze zaplatí 22 Kč. A tak je to káčo kolem.

Jen naivka si však může myslet, že provozovatelé souběžných autobusových linek s železnicí slaví po přílivu cestujících kdovíjaký boom. I tento způsob veřejné dopravy se potýká se značnými provozními náklady a rozšíření přepravní kapacity si žádá další autobusy.

	Prázdné osobní vlaky převážejí vzduch, v namačkaných autobusech se vzduchu nedostává. Kdo může, uteče. A ucpává silnice a pere se o místo k parkování i tam, kde by to ještě před dvěma lety nikoho nenapadlo.

Ale kde na ně najednou vzít? Prázdné osobní vlaky převážejí vzduch, v namačkaných autobusech se vzduchu nedostává. Kdo může, uteče. A ucpává silnice a pere se o místo k parkování i tam, kde by to ještě před dvěma lety nikoho nenapadlo.

Generálové modré armády se zhlédli v rychlostních koridorech. Na cestě z Prahy do Ostravy chtějí být rychlejší než letadlo i auto a docela se jim to daří, o konkurenci autobusu není ani řeči. Už zapomněli, že koridor má být řekou, do níž se stékají potůčky cestujících. Ale jestliže regionální potůčky vyschnou, chtěl bych vidět jediný kraj, který by souhlasil s dalšími dotacemi Českým drahám.

Výpravčí Berounský může přijít i o tu červenou čepici, když na to bude dál upozorňovat. Ale dráhy, když budou podobné hlasy umlčovat a přehlížet, mohou přijít o všechno. Autobusy by si už teď ve prospěch cestujících s dotacemi lépe poradily.

Vládu úpadek malých tratí taky příliš neznepokojuje. Aby stvrdila podporu rychlostní koncepci, schválila za superpeníze takovou hloupost, jakou je přeložení elegantního brněnského nádraží, ideálně umístěného na tramvajovém uzlu ve středu města, až kamsi za tamější obchodní giganty.

A to jen proto, že by se do nádraží špatně ohýbala rychlostní kolej. Jako by na té neohebné koleji nestačilo udělat jen zastávku. Při současné cenové relaci se stejně většina pasažérů opět vrátí k mnohdy rozhrkaným, ale o dost levnějším autobusům. Ty navíc staví v centru města, hned vedle současného nádraží.