Новый российский пассажирский самолет «Ладога» забрало себе Министерство обороны

В России приостановлены работы по созданию нового регионального турбовинтового самолета ТВРС-44 «Ладога», проект передан в Министерство обороны, заявил главный конструктор самолетов транспортной категории АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) Сергей Меренков.

«Проект ТВРС-44 „Ладога“ приостановлен. Самолет и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолета ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской, но в интересах Минобороны», — сказал Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, которую организовала Росавиация (цитата по «Интерфаксу»).

По словам контруктора, КБ разрешено выполнить первый полет на «Ладоге» в 2026 году.

Этот самолет был призван заменить на региональных авиалиниях самолеты Ан-24 и Ан-26, которые были построены еще во времена СССР. Особенностью этих авиалиний являются тяжелые погодные условия — многие аэродромы находятся в северных районах — и низкое качество взлетно-посадочных полос.

В России создается турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114, но в полной мере назвать его преемником Ан-24 нельзя — его конструкционные особенности на позволят ему регулярно взлетать и садиться на грунтовые полосы региональных аэродромов. Ил-114 — низкоплан, его крыло находится в нижней части фюзеляжа, что делает его более зависимым от качества ВПП.

Ан-24, Ан-26 и «Ладога» — высокопланы, то есть крыло у них находится в верхней части фюзеляжа. Это позволяет поднять двигатели выше, где им меньше угрожает попадание грязи или камней. Кроме того, такая конструкция позволяет легче переделать самолет в транспортный, что, вероятно, и привлекло Минобороны.

Российское Минобороны испытывает острую нехватку самолетов военно-транспортной авиации, в частности — легкого класса. Проект такого самолета Ил-112В был остановлен после гибели единственного летающего прототипа, который разбился при подготовке к показательным выступлениям на авиашоу в 2021 году.

«Выбытие»

В октябре 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что в ближайшие четыре года Россия лишится 230 самолетов и вертолетов советского производства, в том числе и тех, которым 40, 50, 60 лет.

«По пессимистичному прогнозу, до 2030 года мы совместно с авиакомпаниями насчитываем выбытие порядка 339 самолетов. Это 230 отечественных воздушных судов, в том числе и воздушных судов, которым 40, 50, 60 лет, и 109 иностранных», — сказал он, выступая в Совете Федерации.

В этот перечень входят самолеты Ан-24 и Ан-26, построенные еще во времена СССР. Многим из них намного более 40 лет.

Ан-24 выпускался с конца 1950-х по конец 1970-х годов. Его модификация Ан-26 — до середины 1980-х.

«Глава Росавиации официально прогнозирует в 5-летней перспективе полное прекращение всех местных и региональных перевозок. Именно на этих маршрутах летают те самые массово списываемые 40-60-летние Ан-2 и Ан-24», — написала в своем телеграм-канале «Ассоциация малых авиационных предприятий».

Ан-24 и его модификация Ан-26 — двухмоторные региональные самолеты, способные перевозить до 50 пассажиров на расстояние в 2000 километров.

Скорый дефицит региональных турбовинтовых самолетов стал беспокоить российские власти еще в 2000-х годах.

В начале 2010-х годов существовал проект лицензионного производства канадских самолетов Dash-8, который по своим характеристикам близок к Ан-24. Но этот проект свернулся в 2015 году — Канада отказалась участвовать в проекте после аннексии Крыма.

Импортозамещение

Как рассказали Би-би-си два источника в авиационной отрасли, ТВРС-44 «Ладога» — один из успешных проектов новых самолетов, и перспективы его производства они оценивали вполне оптимистично.

Получение сертификата типа на самолет было запланировано на 2029 год.

Предполагалось, что «Ладога» будет одним из новых самолетов, которыми заместят западные авиалайнеры, поставки которых в Россию были прекращены после полномасштабного вторжения в Украину. Среди них — дальнемагистральный Ил-96-300, среднемагистральные МС-21 и Ту-214, региональные Ил-114 и SSJ-NEW, а также региональные ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-901 «Байкал».

Чтобы запустить их серийное производство, необходимо заменить иностранные комплектующие на российские аналоги. И эти самолеты до сих пор не получили новые сертификаты. Сроки их получения постоянно сдвигаются, и точно сказать, когда это произойдет, невозможно.

В 2025 году формально был построен первый серийный самолет — SSJ-NEW. Он пока не получил сертификат типа, который разрешает его производство, но в ОАК уверены, что это рано или поздно произойдет, и стали потихоньку запускать производство.

Военно-транспортный дефицит

Парк легких военно-транспортных самолетов ВКС РФ состоит из машин КБ Антонова, большая часть которых — Ан-26. В составе ВКС их остается несколько десятков. Точное количество назвать трудно, поскольку неизвестно, какие машины остаются в летном состоянии.

В ОАК создавали новый транспортник на замену Ан-26 — Ил-112В, однако его разработка забуксовала после катастрофы первого летного образца в 2021 году.

Этот самолет разрабатывали с начала 2000-х годов, но в 2010-м российское Минобороны предпочло закупить украинские Ан-140. После аннексии Крыма в 2014 году и резкого ухудшения отношений Москвы с Киевом проект Ил-112В возобновили.

Легкие военно-транспортные самолеты можно заменить тяжелыми в определенных условиях. Например, когда полет совершается на большой аэродром с твердой взлетно-посадочной полосой. Однако военно-транспортной авиации приходится летать и на плохо подготовленные аэродромы с короткими полосами. Поэтому нехватка легкого транспортника — большая и серьезная проблема.

Для такого самолета важна усиленная конструкция фюзеляжа, наличие рампы — двери грузового люка в хвосте, которая опускается вниз, образуя наклонную погрузочную площадку, по которой загружается техника, грузы или люди.

Встроить рампу в самолет, который изначально не был на это рассчитан, трудно, но в случае с высокопланом это сделать проще.

Тот факт, что Министерство обороны согласно получить транспортник даже без грузовой рампы, свидетельствует о том, что нехватка таких самолетов — действительно очень острая проблема.