Repülő csapódott egy épületbe Pekingben, de Kína nem árulja el, mi történt

Már majdnem egy hét telt el azóta, hogy egy kisrepülőgép Peking legmagasabb felhőkarcolójának csapódott, megölve a pilótát, aki egyedül volt a fedélzeten és megsebesítve 13 másik embert, de továbbra sem világos, mi és hogyan történt.

Az állami tulajdonú Beijing Daily 60 szavas beszámolója, amely az alapvető tényeket ismerteti, az egyetlen hivatalos közlemény, amelyet Kína eddig közzétett a balesetről. Az incidens mindössze néhány kilométerre történt Csungnanhajtól, a Kommunista Párt központjától.

A pénteki ütközés réseket ütött a 109 emeletes CITIC Tower oldalán, amelyeket azóta lefedtek, az incidensről készült drámai felvételeket pedig eltávolították az internetről.

Legalább három légiközlekedési vállalat közölte a BBC-vel, hogy utasítást kaptak a könnyű repülőgépek üzemeltetésének felfüggesztésére, de nem kívántak részleteket közölni, mondván, hogy megtiltották nekik a téma megvitatását.

Az információhiány közepette egyre többen találgatják, hogyan tudott a repülőgép behatolni egy olyan város légterébe, ahol a világ egyik legszigorúbb légtér-ellenőrzési rendszere működik.

Kínában nem ismeretlen a cenzúra fogalma. A pártot, az ország vezetőit vagy a kormányt érő bírálatok ritkák, és minden olyan vita, amely kritikának tűnik, politikai következményekkel járhat vagy érzékeny témákat érint, gyorsan eltűnik.

Ezúttal azonban a cenzúra messze túlterjedt a nyilvánvaló célpontokon.

A felhőkarcolóról készült fényképeket és mémeket, amelyek nem kapcsolódnak a pénteki incidenshez, szintén eltávolították a kínai közösségimédia-platformokról.

A kínai borosedény formájára emlékeztető épület helyi látványosságnak számít.

Sokan szerencsehozó jelképként tekintenek rá, és a jó szerencsére vágyó fiatalok – legyen szó vizsgaeredményekről vagy munkáról – vagy személyesen felkeresik, vagy fényképeket osztanak meg róla az interneten egy rövid fohásszal együtt.

A cenzúragépezet ezúttal azért léphetett működésbe ilyen gyorsan és alaposan, mert Peking vezetése „még mindig nem tudja pontosan, mi történt" – mondja Manya Koetse, az Eye on Digital China hírlevél szerkesztője.

„Ez egy rendkívül szokatlan incidens" – mondta, hozzátéve, hogy az eset megkérdőjelezi a kormányzat alkalmasságát, és veszélyezteti a „párt fontos narratíváit".

Még azok a légiközlekedési vállalatok sem kívántak többet mondani, amelyek megerősítették a BBC-nek, hogy a hatóságok az incidens óta leállították a könnyű repülőgépek üzemeltetését.

„Azt mondták nekünk, hogy ne beszéljünk róla. Kérem, kérdezzen meg másokat" – mondta egy pekingi repülőképző intézet munkatársa.

Egy másik, csengtui vállalat nem volt hajlandó megnevezni, melyik hatóságtól érkezett az utasítás, és gyorsan letette a telefont.

Peking állandó repülési tilalmi övezetet tart fenn mintegy 100 négyzetkilométeres területen politikai központja felett, beleértve a Tienanmen teret és a Csungnanhajt, azt a szigorúan őrzött komplexumot, ahol az ország legfelső vezetői élnek és dolgoznak.

Az esetet „hatalmas biztonsági résnek" nevezve Bill Bishop Kína-szakértő az X-en azt írta: „Néhány másodperccel hosszabb repülés után [a baleset] a Csungnanhajnál történhetett volna... [Ez] földrengésszerű megrázkódtatást jelentett volna Peking biztonsági rendszerében."

Peking nemrég a drónokra vonatkozó szabályozást is szigorította biztonsági aggályokra hivatkozva – a drónokat már regisztrálni kell, mielőtt be- vagy kiviszik őket a fővárosból.

„Az, hogy egy kisrepülőgép, amely lényegesen nagyobb a legtöbb drónnál, képes volt átrepülni a város jelentős része felett, és ilyen közel jutni a Csungnanhajhoz, egyszerre politikailag kínos és súlyos biztonsági mulasztás" – magyarázta Raymond Kuo, a Chicago Council of Global Affairs kutatási alelnöke.

Lehetett pilótahiba vagy műszaki meghibásodás is, mondja Kuo, de hozzátette, hogy az eset „akár szándékos is lehetett".

A Flightradar24 repüléskövető platform szerint a gép egy kétszemélyes, egy hajtóműves Aurora SA60L volt, amelyet a kínai Sunward Aircraft gyárt.

A 6,9 méter hosszú, 8,6 méteres szárnyfesztávolságú repülőgépet túrarepülésre, légifotózásra és szabadidős repülésre tervezték.

Kínán kívül a pénteki incidens egyesek számára a 2001. szeptember 11-i terrortámadásokat idézte fel, amelynek során öngyilkos merénylők amerikai utasszállító gépeket vezettek két New York-i felhőkarcolóba, megölve több ezer embert.

„Pontosan ilyen értesítést kaptam, amikor a 9/11 során egy repülőgép az első toronyba csapódott" – írta egy felhasználó a Redditen.

Chong Ja Ian, a Carnegie China nem rezidens kutatója szerint inkább az 1987 májusában, a hidegháború végéhez közeledve történt incidenshez hasonlítható az eset, amikor Mathias Rust, egy német amatőr pilóta kisrepülőgépével leszállt a moszkvai Vörös téren.

„A berepülés és a leszállás súlyos hiányosságokra világított rá a szovjet légvédelmi rendszerben. Az incidens több magas rangú, a légvédelemért és a biztonságért felelős tisztviselő eltávolításához vezetett" – mondta Chong.

Hasonlóképpen, a pekingi baleset miatt egyes tisztviselők elveszíthetik pozíciójukat, tette hozzá.

„Ha egy kisrepülőgép képes volt eltalálni a CITIC Towert, akkor egy drón vagy rakéta is képes lehet rá. Ez kellemetlen a Peking biztonságáért felelős szolgálatok számára."

Ezt a cikket újságíróink írták és lektorálták, a fordításhoz mesterséges intelligencia által támogatott eszközök segítségét használták, egy kísérleti projekt részeként.

Szerkesztette: Sebestyén Roland